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給共享單車多些理解支持

新聞來源:余杭新聞網-余杭晨報 | 發布時間:2019/11/26 10:19:15 | 我要舉報

  繼在上海、北京提價后,近日,摩拜單車在部分城市發布提價說明,非助力車全部車型的用車費用由起步價和時長費兩部分組成,起步價為1.5元,騎行超出15分鐘,則收取每15分鐘0.5元的費用。持有騎行套餐的用戶仍可免除每次行程前2小時的費用。消息一出,引起了群眾廣泛的關注。
  實際上,不僅僅是摩拜單車,今年3月以來,國內多家共享單車平臺先后在全國多個城市上調價格,共享單車漲價早已成為一種趨勢。燒錢補貼來搶占市場的競爭行為正式告一段落,近乎免費的單車出行也要與消費者說再見了。

  但平心而論,這樣的漲價幅度并不算大。15分鐘能滿足大部分訂單的需求,起步價也只不過是一瓶礦泉水的價錢,這是大部分用戶能接受的,畢竟多數人只在特殊情況下才會用到共享單車。而對于使用頻率較高的用戶,月卡等套餐也能給予一定限度的優惠。

  共享單車在路線、終點選擇上的靈活性是公交、地鐵所不能替代的,有相同特點的出租車費用又相對高出許多,它在“最后三公里”上的優勢是無可比擬的,這一產業的出現和壯大也在一定意義上代表了大眾在短距出行上的需求。市場經濟體制下,企業想在滿足群眾需求的基礎上獲利的想法也是無可非議的。

  ofo小黃車的慘痛教訓還在眼前,平臺上要求退押金的排隊人數已超過千萬。有此前車之鑒,加之整體市場環境已趨于成熟穩定,共享單車平臺想要盡快實現盈利的訴求也不難理解。有理由相信,漲價是這些企業經過慎重分析才決定的。雖然租金不是共享單車企業唯一的收入來源,但也是其主要盈利點,絕不是可以忽略的一部分。如果共享單車企業遲遲無法實現盈利,導致車輛投放數下降、車況維護不力,甚至企業破產重組,這當然也不是消費者愿意看到的情形。目前,市場上的共享單車平臺基本上都處于持續虧損的狀態,倘若能通過小幅度的漲價讓企業扭虧為盈繼續經營下去,對于使用共享單車的消費者來說應該也是可以接受的。

  共享單車企業如何合理定價,以及如何拓展盈利模式,企業自然會有所考量。而在“最后三公里”的領域,由政府補貼的公共自行車覆蓋范圍畢竟有限,共享單車的持續發展,既能為市場經濟發展添磚加瓦,又可以方便群眾短距出行,益處多多,消費者也許應該給予更多的理解和支持。


     作者: 郭欣逸     編輯: 金子

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